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“根据美国标准,京流排放不准确”

时间:2019-02-23  ¦  整理:站长每日一帖  ¦  点击:次  ¦  我要收藏
2016年,北京将努力主动实施第六阶段汽车排放标准。 与中国以前的排放标准不同,据报道新标准引入了加州标准。 近日,记者采访了美国东南部实验室汽车,排放和汽车研究部门的詹
2016年,北京将努力主动实施第六阶段汽车排放标准。
与中国以前的排放标准不同,据报道新标准引入了加州标准。
近日,记者采访了美国东南部实验室汽车,排放和汽车研究部门的詹日静博士。
詹瑞静博士,西南研究所总工程师
詹日晶目前是美国西南实验室的总工程师,为各国政府和行业协会提供有关中国国内和国内法规以及未来排放法规的技术指导。
此外,他是上海交通大学和四川大学,中国内燃机工业协会和专业顾问的预防中国机动车污染委员会的客座教授。
中国汽车新闻:各种排放标准的测试排放限值与测试和测试周期不同。如果第6阶段采用美国标准,它对中国汽车工业会有什么影响?
詹日静:据我所知,“北京六采用美国标准”并不准确。
至少从目前的情况来看,基本结构仍然是最初的欧洲或国内标准。它只是选择废气测试条件和测量方法。考虑采用美国标准在实际驾驶环境中实际减少排放更为合适。
虽然每个国家的同行都在审查新标准并增加开发工作量,但仍有一些基本因素需要考虑。
首先,你是否通过在实验室中所谓的正式认证是唯一的交通工具,或者减少排放在实际操作中,还是只汽车受到监管。
如果这个问题很清楚,这个北京提案就不难理解了。
传统上,欧洲标准已经获得通过,从测试车的实际排放量的表现,国四只眼睛,更在全国五个第一重型柴油发动机的实际操作中,已成为多家NOx排放我会的。在第三国。
第二,欧洲,美国和日本只有三种排放系统吗?
特别是,当中国成为世界上最大的消费电子和汽车制造市场,在汽车厂的承诺建设,你有没有考虑增加中国对世界的排放系统的列表。
最后,过去40年的实践表明,排放控制是推动汽车技术发展的第一推动力。
在“自主创新”的背景下,复制排放法规,自主创新从何而来?
如果盲目复制规则,对OEM和OEM的长期影响是什么?
这些都是我们应该反映的问题。
中国汽车新闻:系统如何影响欧洲汽车公司和美国公司向中国出口汽车?
詹日静:监管尚未公布,判断这种影响并不容易。
有一两件事是肯定的,这些国际汽车公司,比相应企业的国家,从资金投入到技术积累的浓度,我们得到的研究和废气技术的发展方面更好的结果。
因为它们可以满足加州LEVII和EE的最严格标准。UUTier2Bin5,和他们进行研究和开发是公司在加利福尼亚州和美国的未来LEVIII。当UUTier 3,Beijing Six宣布时,他们认为他们也符合国内监管的要求。
中国汽车新闻:开发和验证模型需要多长时间?
如果系统在2016年被强制转换,是否可以在一年半内顺利进行?

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