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我今天保留了GR 150复古版。

时间:2019-01-29  ¦  整理:站长每日一帖  ¦  点击:次  ¦  我要收藏
另一个网站被复制,很有意思。 的确,长江比两个本田强得多。 雅马哈,铃木,川崎和其他三个日本家庭代表文学青年,年轻人和年轻人。 在日本,他们无法打破本田,在中国他们仍
另一个网站被复制,很有意思。
的确,长江比两个本田强得多。
雅马哈,铃木,川崎和其他三个日本家庭代表文学青年,年轻人和年轻人。
在日本,他们无法打破本田,在中国他们仍然无法打破本田。
除了实力之外,队友的选择还不如本田的那么好。
机会比能力更重要,选择比努力更重要。
以本田为例。首先他们开始寻找贾玲。后来,他们决定选择两条大腿,广州汽车集团和新大洲控股,与嘉陵不同的想法。
Yamaha,Suzuki和Kawasaki在中国的合作历史如下。雅马哈于1984年进入中国,并首次与建筑技术合作,生产中国弯梁车的创造者CY80。
1992年,他主动与重庆的一辆建筑摩托车合资。1993年,他与湖南省成立合资企业,并在南部成立雅马哈。
1994年,他与江苏临海公司合资成立了临海雅马哈公司。
2004年,南雅马哈管理不善。南方集团股份被建设集团收购,株洲建设雅马哈(朱建亚)成立。
其中,重庆生产邮轮和弯梁车,湖南和江苏生产滑板车。
在三家工厂中,重庆从未被人们详细了解过。湖南省没有制造摩托车的基础,江苏太小。
为了掌控他们,雅马哈在上海成立了一家销售公司。它将合资企业变成了一家铸造厂,并将公司改为全国总公司。
这种做法似乎很精彩,但在许多中国合资企业中,只有雅马哈害怕这样做。
今天,通道变平变得越来越重要,雅马哈通道系统基本上比其他层高一层。这增加了管理成本并提高了零售价格。
此外,雅马哈的队友原本是一个强硬的兄弟团体,在铸造后失去了热情,这让他们的产品更加糟糕。
因此,日本第二大公司雅马哈并没有像中国的本田那样反对这一趋势,而是与一些中国公司逐渐陷入困境。
铃木的情况比雅马哈的情况更复杂。自20世纪80年代以来,联合项目始于望江,豪爵,晋城和中国北车。
所谓的技术合资意味着铃木不省钱,但只有提供技术和品牌,它才会收取转让费和销售佣金。
这种铃木策略比好的更好。它实现了像GN 250和AX 100这样的经典车型,但它也在中国市场引起了铃木。令人眼花缭乱。
除了联合技术企业外,铃木于1994年与轻骑建立了合资企业,并于2007年与豪爵建立了合资企业。
其中,与秦旗合资的济南铃木的持续时间最长。它是中国的铃木中队,在巅峰时期达到70万。
然而,由于近年来山东板块的集体崩溃,在配备了横梁和曲线车辆的急剧下降相结合,支持济南铃木的难度已变得越来越明显,建筑产品价格不合理,下降更严重。
他们开始了他们的第二次冒险,并引起了对滑板车的关注。踏板车继续发布一系列踏板,如UR 110。
合作的川崎是非常简单的:在1985年,中国的洛阳黄河川崎摩托车KZ250R介绍了黄河川崎250,它是影响川崎中国唯一的一次。
从那时起,他们是愚蠢的大致相同的两个年轻人,错过了中国摩托车的黄金时代,和本田铃木雅马哈不得不看到,会见了全面的胜利。
2012年,川崎再也无法忍受了。一旦他们走近Ronsin并成功合资。世博会聚集了。
然而,根据在东南亚进口零关税摩托车的政策,川崎能够找到机会。他们很快离开了Ronsin,在上海成立了一家贸易公司,从川崎进口商人从东南亚到中国并出售。
四个销售团队可在一年内销售3,000多个中大排量装置。Yamaha Suzuki是寻找合资伙伴,大家庭和大公司的典范。川崎代表另一种模式。他们只选择单一,灵活,中等规模的团队。
在河西河东30年的30年里,当雅马哈铃木获胜时,川崎一边独自等待。
现在雅马哈和铃木在中国迷失了,川崎处于强势地位。现在他们有两个以上的人。
最近,国家首先在上海,广东省,天津和福建省提出了四个试点自由贸易区,允许外国企业家以独立的形式参与摩托车的生产。
雅马哈铃木川崎在世界上有一个很好的下降,有机会为国民议会进口零件,价格是高端中档市场的利器。
这一次,我不知道谁将迈出第一步。

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